В Домодедове построят крупный логистический центр стоимостью около 13 млрд. рублей
На территории особой экономической зоны «Максимиха» в г.о. Домодедово появится новый мультимодальный центр Усады, который будет заниматься логистической деятельностью. Его возведение начнется в ближайшее время, а завершится во второй половине 2025 года. Реализация проекта позволит создать почти 500 новых рабочих мест, а инвестиции составят – без малого 13 млрд. рублей, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья.
Наряду с промышленно-продовольственным кластером «Максимиха» мультимодальный центр станет драйвером особой экономической зоны, комплексное развитие которой осуществляет ВТБ Недвижимость.
Соглашение о взаимодействии в развитии ОЭЗ подписали сегодня на ПМЭФ-2022 губернатор Московской области Андрей Воробьев, генеральный директор ВТБ Недвижимости Олег Барков, руководители «Мультимодального центра Усады» Евгений Стуров и ООО «Промышленно-продовольственного кластера «Максимиха» Андрей Филатов.
«Не стоит лишний раз говорить насколько важное значение имеет логистика для бизнеса, для новых инвесторов. Это один из факторов, почему они с удовольствием приходят к нам. Московский регион - крупнейший центр логистики и дистрибуции и потребительский рынок в стране, мы стараемся больше строить специализированные терминально-логистические объекты, создавать распределительную инфраструктуру, - сказал Андрей Воробьев. – Строительство мультимодального центра даст экономике Московской области дополнительный импульс развития, сможет привлечь на работу практически полтысячи высококвалифицированных специалистов».
Новый мультимодальный центр - это опорный объект ведомственного проекта Минтранспорта России. Его общая площадь - 145 тыс. м², для строительства выделен земельный участок в 127 га.
Деятельность центра будет включать:
- развитие мультимодальных грузовых перевозок;
- обеспечение грузовладельцев уникальными транспортно-логистическими услугами в том числе по соотношению цена/качество;
- предоставление доступа к новому виду перевозок - контрейлерным;
- доступ потенциальных резидентов промышленного парка к дешевой и скоростной железнодорожной логистике, и как следствие, создание новых возможностей для реализации продукции;
- создание условий для развития экспортно-ориентированных производств в Московском регионе.
«Якорные проекты Особой экономической зоны "Максимиха" сегодня приобретают особое стратегическое значение. Важно, что они дадут взаимную синергию: один предоставит качественный транспортный и логистический сервис, а второй выступит драйвером развития предприятий пищевой промышленности, которые обеспечат загрузку транспортных мощностей», - отметил генеральный директор ВТБ Недвижимости Олег Барков.
Продовольственный кластер «Маскимиха» - производственный, логистический и распределительный комплекс пищевой промышленности. Он предоставит резидентам готовую инфраструктуру различного типа:
- небольшие производственные блоки;
- кросс-доки различных форматов и площадей;
- комплексные логистические решения, в том числе - услуги 3PL логистики.
В центре крупных городов нередко располагаются депрессивные, неэффективно используемые территории. ОАО «Российские железные дороги» предлагает новый подход к таким территориям – надпутевое строительство.
Тему обсудили участники секции «Инфраструктурное развитие мегаполиса и городские инновации: трансформация территорий» в ходе XXV Петербургского международного экономического форума.
Алексей Даниленко, генеральный директор архитектурного бюро AC&АД, отметил: как правило, речь идет о довольно обширных территориях на вокзалах, где пути расходятся веером. В Москве ширина таких участков достигает 300 метров. «Территория путевого хозяйства огромная, а функция у нее одна – по путям проходят поезда. Это не развивает городскую территорию. Земля используется неэффективно, даже расточительно», - заявил Даниленко.
Он стал первым архитектором в России, по проекту которого построен новый вокзал в Адлере, и предлагает экстраполировать опыт на другие российские города.
Механизм понятен: над путями устанавливается мощная плита – стилобат, на котором могут располагаться предприятия общепита, торговли, развлечений. Вокруг можно строить здания. «Вместо проплешины появляется целый город», - комментирует Даниленко.
Александр Плутник, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги», подтвердил: компания готова предоставлять участки инвесторам под надпутевое строительство. Основные документы, подготовленные для вокзала в Адлере к Олимпиаде 2018 года, есть.
Сейчас в районе Белорусского вокзала проектируется большая пешеходная зона над путями. В Казани предполагается подобный проект.
«Нам выгодны такие проекты», - отметил Плутник. Однако одновременно указал: «Это капиталоемкий вид строительства».
«Строительство над путями – однозначно дорого. Но ревитализация подобных территорий создаст предпосылки для экономической эффективности развития территорий», - заключил Даниленко.