Нижний Новгород. Инициатива полпреда
Полпред Кириенко предлагает привлечь частный капитал к строительству плотины в Нижегородской области.
Полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко предлагает привлечь частных инвесторов к реализации проекта по строительству низконапорной плотины в Нижегородской области. С таким предложением он выступил, открывая в среду заседание круглого стола «Взаимодействие власти и бизнес-сообщества в формировании и реализации первого этапа федеральной программы "Стратегия развития транспорта России до 2010 года по проблемам системного развития водного транспорта"».
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»
Подписывайтесь на нас:
Швейная фабрика «Первомайская заря» решила заняться девелопментом - производство в центре города будет свернуто, а на освободившихся площадях откроется бизнес-центр.
По словам гендиректора «Первомайской зари» Галины Синцовой, до конца года компания будет разделена на два юрлица – «Первомайская заря Мода» и «Первомайская заря Дом». Первое подразделение продолжит моделирование, производство и продажу женской одежды, второе – займется развитием недвижимости.
В конце года компания планирует завершить первый этап реконструкции принадлежащего ей здания на 10-й Красноармейской улице под бизнес-центр класса B+. По словам Синцовой, после реконструкции и надстройки мансард площадь здания составит около 20 000 кв. м. В проект уже вложено $4 млн, общий объем инвестиций - примерно $9-10 млн.
«Первомайская заря» не первое петербургское предприятие, решившее переехать из центра Питера. В мае свои цеха с Петроградской стороны в промзону «Парнас» перевела Первая мебельная фабрика, высвободив около 10 000 кв. м. Это здание мебельщики решили переоборудовать под бизнес-центр и гостиницу. Чуть позже о планах освободить здание площадью 18 000 кв. м на Клинском проспекте объявили акционеры фабрики «Нево-табак», которые тоже собираются реконструировать оставленные в городе площади под бизнес-центр.
Вывод промышленных предприятий из центра становится тенденцией, полагает замдиректора исследовательско-консультационной фирмы «Альт» Дмитрий Сироткин. Он объясняет этот процесс выгодным ростом цен: «Владельцам перспективной недвижимости в центре нужно было достичь некого ценового порога, после которого недвижимость можно использовать как отдельный бизнес». Гендиректор консультационной фирмы Stanley-Property Мария Тиника считает, что после реконструкции стоимость бизнес-центра «Первомайской зари» может вырасти до $30-34 млн.
По материалам «Невастройки»
По материалам «Невастройки»
Подписывайтесь на нас: