В районе Головинский построят еще один дом по программе реновации
В Головинском районе началось строительство дома по программе реновации.
Об этом сообщил руководитель Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов.
«В районе Головинский по адресу: Кронштадтский бульвар, владение 27 а началось строительство жилого дома для переселения по программе реновации. В настоящее время проводятся работы подготовительного периода. Установлено ограждение, прокладываются временные дороги. Ввод в эксплуатацию предусмотрен в 2023 году», — рассказал он.
Дом будет состоять из двух секций переменной этажности. Фасад выполнят из навесных трехслойных стеновых панелей. Их облицуют кирпичом и установят короба для кондиционеров. Входные группы оформят витражным остеклением. Для автовладельцев появится подземная одноуровневая стоянка.
В доме будет 134 квартиры: 30 однокомнатных, 102 двухкомнатные и две трехкомнатные. Улучшенная отделка во всех квартирах будет полностью соответствовать стандартам программы реновации. На первом этаже разместятся объекты инфраструктуры, офисы, технические помещения. Здесь могут открыть магазины, кафе, салоны красоты, спортклубы, кружки и секции для детей. В вестибюле жилой части расположат колясочную, комнату консьержа, кладовую для уборочного инвентаря, повесят почтовые ящики.
Специалисты установят системы охраны входов, видеонаблюдения, контроля и управления доступом, оповещения и управления эвакуацией при пожаре, пожарную сигнализацию. Пассажирские лифты грузоподъемностью тысяча и 630 килограммов оборудуют визуальными и тактильными средствами информации.
Особое внимание уделят придомовой территории. Здесь оборудуют игровую и спортивную площадки. Около дома высадят деревья, кустарники, разобьют цветники и газоны.
Программу реновации утвердили в августе 2017 года. Для ее реализации подобрали 534 стартовые площадки. Уже построили и ввели в эксплуатацию 184 дома площадью 2,4 миллиона квадратных метров.
Зимний период – для дорожных строителей обычно является межсезоньем, однако и в это время большинство из них вовсе не бездельничают.
Правда, значительная часть сотрудников компаний, специализирующихся на ремонте, реконструкции и строительстве дорог и дорожной инфраструктуры именно зимой уходит в отпуска. Как правило, это люди, имеющие непосредственное отношение к укладке асфальтобетонного покрытия (как известно, до схода снега в городе такие работы не производятся).
Остальные же продолжают трудиться. Зимой дорожники подводят итоги прошедшего года, оформляют отчётные документы и плановом порядке готовятся к новому сезону – составляют графики работ, производят ремонт и техобслуживание техники. Кроме того, специалисты подведомственной организации Комитета по развитию транспортной инфраструктуры СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (СПб ГКУ «ДТС») разрабатывают новые рецепты асфальтобетонных смесей, подбирают для них состав и документируют. После этого, по словам начальника Управления контроля качества СПб ГКУ «ДТС» Андрея Дёмина, рецептуру нужно согласовать с лабораторией Управления.
«Представители подрядчиков в межсезонье привозят к нам сами разработанные смеси и рецепты, а мы проверяем их физико-технические характеристики, гранулометрический состав, битумные вяжущие и в целом, насколько образец соответствует сопровождающим его документам. Если всё в порядке, согласовываем такую смесь для использования в текущем году», - поясняет Андрей Дёмин.
Кроме того, в лаборатории зимой много и другой работы: проводится инвентаризация, ремонт и техобслуживание оборудования. Специалисты также изучают вновь появившуюся документацию, например, новые ГОСТы и другие нормативные акты. Делать это в разгар дорожных работ затруднительно из-за нехватки времени.
Добавим, что в отличие от ремонтов строительство дорожной инфраструктуры не останавливается и в холодное время года. Может выполняться устройство земляного полотна, переустройство коммуникаций, строительство искусственных сооружений и бетонные работы. Для последних существует технология искусственного подогрева или прогрева конструкций (электротермообработка бетона, применение греющей опалубки и покрытий, обогрев паром, горячим воздухом или в тепляках). Продолжаются зимой и работы по замене трамвайных рельсов и «подушки» под ними – здесь пониженные температуры процессу тоже не мешают.