Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Городской образовательный проект iD Club от строительной компании Euroinvest Development приглашает клиентов и партнеров компании, а также и неравнодушных петербуржцев на новую встречу клуба: спектакль бар-хоппинг «Задержанный».
В этот раз в рамках iD Club состоится спектакль-расследование по творчеству и биографии писателя Сергея Довлатова на улице Рубинштейна от петербургского pop-up театра. «Советский милиционер Кузнецов» разбирает эпизоды из жизни писателя — юность, армия, литературная деятельность, женщины, эмиграция — переходя вместе со зрителями из бара в бар. Каждый эпизод заканчивается для всех участников рюмкой водки, чтобы глубже прочувствовать логику подследственного.
Документальные свидетельства Льва Лурье, Льва Лосева, Александра Гениса, цитаты из стихотворений и книг современников в логике милиционера превращаются в доносы и показания. Сумеют ли зрители открыть для себя правду? Все решится у памятника Довлатову — именно там завершится «уголовное расследование, отягощенное любительским литературоведением и бытовым психоанализом».
Проводник и рассказчик в форме советского милиционера — актер Валентин Кузнецов. Монолог милиционера — текст Вячеслава Дурненкова.
Участие бесплатное. Количество мест строго ограничено! Спектакль предназначен для зрителей старше 18 лет.
Для того, чтобы попасть на спектакль, необходимо зарегистрироваться по ссылке idmurino.ru/idclub/, использовав промокод #IDPOPUP. Среди зарегистрировавшихся будет проведен конкурс 22 августа в 20:00 в группе проекта ВКонтакте https://vk.com/idmurino_ru: 15 человек, выбранные случайным образом, получат письмо с приглашением и указанием времени и точки сбора.
iD Club — городской образовательный проект компании Euroinvest Development об искусстве, жизни в современном мегаполисе и вызовах нового времени. Куратор клуба – Валентина Орлова, председатель Всемирного клуба петербуржцев.
Сама компания создает умные жилые районы iD-кварталы, такие, как ЖК iD Murino, где на территории общественных пространств для соседей будут проходить культурно-образовательные события. Также в центре Петербурга есть два постоянно действующих лектория iD Club.
Участников клуба каждый месяц ждут бесплатные лекции, мастер-классы, экскурсии и другие интерактивные форматы от ведущих экспертов в самых разных областях: фитнес, кино, психология, дизайн, урбанистика. Следите за актуальным расписанием на сайте: www.idmurino.ru
Семен Александровский — документалист-эстет, один из лидеров современного российского театра. Основатель независимого театрального проекта Pop-up театр. Лауреат Российской Национальной театральной Премии «Золотая Маска» (2018, опера Cantos в Пермском академическом театре оперы и балета, дирижер Теодор Курентзис), четырехкратный номинант «Золотой Маски» в номинациях «Работа режиссера» и «Художник по свету». Лауреат фестивалей «Ново-Сибирский транзит» (2012, 2014, 2016), «Прорыв» (2012, 2017), «Текстура» (2012) в номинациях «Лучший режиссер». Автор инсталляции «Другой музей» для Музея изобразительных искусств им. Пушкина в рамках выставки «Человек как птица. Образы путешествий» в параллельной программе Венецианской биеннале-2017.
В репертуаре Pop-up театра: камерный спектакль-игра без актеров «Questioning / Кто ты?», спектакль-путешествие «Другой город», аудио-спектакль «С Чарльзом Буковским за барной стойкой», легендарный спектакль про мечту «Топливо».
Завершился первый из намеченных на этот год этапов поисковых работ на территории города-спутника Южный. Поисковики отряда «Ингрия», действующего при институте истории Санкт-Петербургского государственного университета, продолжили поиск останков солдат, погибших в боях Великой Отечественной войны.
Весной и летом 2018 года они обследовали 22 га. Работы велись на территории будущего кампуса «ИТМО Хайпарк», который будет построен в городе-спутнике Южный и станет якорным проектом по развитию этой территории. Кампус будет построен в городе-спутнике первым или одним из первых, поэтому сейчас именно эту территорию нужно обследовать на предмет непогребенных останков солдат или незарегистрованных захоронений.
По словам командира поискового отряда «Ингрия», доцента института истории СПбГУ Евгения Ильина, на обследованных территориях находилось очень много частей послевоенной сельскохозяйственной техники, о войне напоминали лишь несколько стрелянных снарядов и немногочисленные осколки. Останков солдат поисковики пока не обнаружили. Ильин считает, что крупных захоронений на этом участке, скорее всего, обнаружено не будет, в сентябре 41-го бои были скоротечными, а зимой 44-го было уже больше порядка - погибших солдат собирали и хоронили, не оставляя на полях сражений.
«Мы должны обследовать всю территорию застройки до ее освоения и убедиться, что останков солдат там нет. Тем более, что несколько лет назад мы уже нашли нескольких бойцов на таких же полях и перезахоронили их рядом с мемориалом в Кондакопшино. Полагаю, что любой строитель должен обследовать территорию до начала ее освоения – нельзя повторять ошибки, когда о поисковых работах вспоминают лишь после того, как экскаватор наткнется на кости», - рассказывает Евгений Ильин.
С ним согласен генеральный директор ООО «Город-спутник «Южный» Сергей Хромов. «Мы начали проект по обследованию территории будущего города-спутника еще в 2013 году. Сначала подняли все архивы, потом перешли к полевым изысканиям. Эти работы согласованы с Администрацией Пушкинского района и планомерно продолжаются, со временем поисковики обследуют всю территорию Южного», - заявляет он.
В этом году поисковые работы продлятся до декабря, за это время «Ингрия» планирует исследовать более 100 га. Работы проводятся под эгидой Санкт-Петербургского регионального отделения ООД «Поисковое Движение России» поисковым отрядом «Ингрия» в сотрудничестве с компанией ООО «Город-спутник «Южный».