Сергей Юзовитски, директор по связям с общественностью АО «СК Компакт»: «Себестоимость строительства в 2025 году вырастет на 8-10%»
В России стартовал новый строительный сезон. А вместе с ним начался и рост цен на строительные материалы и услуги. «В этом году себестоимость строительства будет расти меньшими темпами, чем в предыдущие два, — считает директор по связям с общественностью АО «СК Компакт» Сергей Юзовитски. — Среднегодовой рост, вероятнее всего, составит 8-10% против 15-20% в прошлом году. Основными драйверами останутся инфляция, дефицит кадров и, по некоторым позициям, — отсутствие конкуренции между работающими на российском рынке производителями».
Начало строительного сезона в европейской части России в этом году сместилось из-за позднего прихода тепла. Эксперты отмечают, что в новый сезон стройкомплекс входит на фоне продолжающегося роста цен на стройматериалы.
«Цены на стройматериалы — один из ключевых факторов роста себестоимости, — говорит Сергей Юзовитски. — Быстрее всего в последние годы дорожали отделочные материалы, рост по которым доходил до 20% за сезон. Близкими темпами росли и цены на железобетонные изделия и арматурную сталь».
Логистические издержки за те же два года выросли на 10-15%. Большинство игроков отрасли смогли преодолеть негативный эффект, вызванный разрывом логистических цепочек из-за санкций. С другой стороны, необходимость замещения импортируемых материалов привела к развитию отечественных производств по всем основным позициям: от цемента, кирпича и металлопроката до гипсокартона и даже отделочных материалов.
«Но по некоторым направлениям сегодня на российском рынке практически нет конкуренции. Это, например, касается производства комплексных инженерных систем, систем автоматизации, пожарной безопасности. Наши российские производители здесь диктуют цены, оставшись без зарубежных конкурентов», — говорит эксперт.
«На этом фоне сегодня мы фиксируем рост спроса на услуги генподряда и профессионального управления строительством, — отмечает Сергей Юзовитски. — Большинство крупных заказчиков понимает, что себестоимость проекта для них будет зависеть в том числе от того, насколько профессионально генподрядчик организовал закупки, какую команду он привлёк к работе с проектом, как организовал работу на площадке, использовал ли он BIM- и ТИМ-технологии. Насколько его процессы простроены и автоматизированы. Проходила ли его команда предыдущие кризисы на рынке. Ещё один критически важный момент — умение организовать стройку в сжатые сроки. Ведь на бизнес заказчиков уже почти два года влияет ещё и высокая ставка в рамках банковского финансирования».
Генеральный директор «Газпромнефть - Битумные материалы» Дмитрий Орлов в развернутом интервью «Российской газете» прокомментировал важность научных разработок для дорожной отрасли.
«Мы не только экспериментируем в лабораториях, но и создаем абсолютно новые решения. Сегодня в нашем патентном портфеле 26 уникальных технических устройств, рецептур и методов испытаний, продлевающих срок службы дорожного покрытия. Некоторые из них в буквальном и переносном смысле стали толчком для развития нового направления. Так, запатентованная технология стабилизации грунтов позволила нам начать строительство промысловых дорог на нефтяных месторождениях в ЯНАО и ХМАО. Мы нарастили собственные компетенции, сформировали команду опытных экспертов и дорожников. Это стало одной из предпосылок для создания нового дочернего предприятия «Газпром нефти» – «Газпромнефть – Дорожное строительство».
У нас есть собственная научная поддержка. Для российских дорог в нашем НИЦе разрабатываются рецептуры вяжущих, адаптированные под климатические условия региона и интенсивность движения. Эксперты центра успешно создают технологии производства битумных материалов, которые позволяют увеличить срок службы дорог. Мы можем разрабатывать новые марки, те продукты, которые востребованы на том или ином локальном рынке. И сегодняшняя наша линейка продуктов «Брит» включает в себя почти 300 наименований, которые дают нам возможность выходить на рынок с комплексным предложением».
Моделирование транспортных потоков — важнейший инструмент развития дорожной инфраструктуры. Об особенностях применения данного инструмента непосредственно в дорожных проектах рассказывает начальник моделирования транспортных потоков Компании «ВТМ дорпроект» Дмитрий Елистратов.
Моделирование транспортных потоков позволяет на этапе чертежа или идеи апробировать и оценить как визуально, так и с помощью расчетов реализацию дорожного проекта. Соответственно, оно помогает оптимизировать расходы на весь проект.
Говоря про макроуровень, основной задачей является выявление наиболее востребованных проектов, которые принесут максимум эффектов от капитальных вложений. На микроуровне это позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант организации дорожного движения и режима работы светофора, чтобы сэкономить максимальное количество времени для населения, повысить уровень безопасности дорожного движения и сократить время движения в общественном транспорте.
Наша компания в настоящее время разрабатывает прогнозные математические макромодели транспортных потоков. Мы используем классическую четырехшаговую модель. Также изучаем наиболее прогрессивные разработки, связанные с моделированием цепочек перемещений. На микроуровне выполняем оптимизацию перекрестков с использованием имитационных микромоделей.
На данный момент для выполнения моделирования «ВТМ дорпроект» использует как зарубежные, так и отечественные программные продукты. С учетом сложившихся ограничений наиболее прогрессивными и перспективными разработками обладает наш партнер — компания Traffic Data. Ее технологии позволяют значительно увеличить скорость сбора и обработки данных.
В любом проекте важна поддержка, моделирование не исключение. Если мы говорим про документы транспортного планирования, то утверждены методические рекомендации по разработке математических макромоделей на уровне субъектов РФ, в том числе с помощью инструментов моделирования определяются приоритетные проекты для выделения федерального финансирования в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Если мы говорим про уровень регионов, то в Московской области для получения согласования документации жилой застройки необходимо разработать и согласовать схему транспортного обслуживания территории, выполненную на основании моделирования потоков. Наша компания за последние годы выполнила и получила согласование более чем по 20 объектам жилой застройки. Все это говорит о том, что на данный момент у органов власти есть понимание, что моделирование потоков является неотъемлемой частью деятельности, которую нужно проводить, и есть методическое понимание, как именно должны выглядеть результаты.