Мониторинг искусственных сооружений опробуют на мосту Александра Невского
Концепция мониторинга искусственных дорожных сооружений Петербурга оценена в 25,5 млн рублей. Это стартовая стоимость конкурса, о котором сообщается на сайте госзакупок.
Заказчик – СПб ГБУ «Мостотрест». Прием заявок завершится 21 ноября, победитель станет известен 25 ноября 2016 года. На подготовку проекта отведено 210 дней.
Техзадание предписывает применить в разработке автоматизированные технологии и далее на основе концепции подготовить документацию на систему автоматизированного мониторинга моста Александра Невского. Цель закупки - осуществление непрерывного контроля за техническим состоянием конструкций и инженерного оборудования искусственных сооружений Петербурга для предотвращения процессов, нарушающих нормальную эксплуатацию объектов, измерение параметров контролируемых процессов напряженно-деформированных состояний конструкций пролетов и функционирования инженерных систем.
Выбор пилотного объекта мониторинга предсказуем: долгое время мост Александра Невского являлся одним из самых проблемных в городе. Построен в 1965 году по проекту института "Ленгипротрансмостпроект" (ныне - ОАО "Трансмост"). Представляет собой 7-ми пролетное железобетонное сооружение с разводным пролетом посередине и пандусами на обоих берегах. Длина – 907,7 м, ширина 35 м. Постоянные пролеты перекрыты 3-х пролетными неразрезными балками. В строительстве использовались передовые технологии: прессованные и залитые анкерные крепления, открытые и закрытые канаты, сваи-оболочки с бурением, уширения-"груши" в их основании, часть свай располагалась наклонно. В разводном пролете впервые в СССР был применен гидропривод. Разводные механизмы изготовил Ленинградский металлический завод, металлоконструкции разводного пролета - Воронежский мостовой завод, шпренгельную арматуру - Волгоградский проволочно-канатный завод.
В 1966 году лопнуло более 50 канатов. После того, как максимально допустимая нагрузка была отпущена со 100 т до 60 т, процесс приостановился. В 1982 году вследствие навала дока на пролетное строение оборвался левобережный 700-тонный противовес. Противовесы не были подклинены, что исправлено в реконструкции 2000-01 гг. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В числе прочих конструкционных дефектов - недостаточно надежная термопластичная гидроизоляция моста и каждого отдельного каната, вследствие чего металл начал активно корродировать, «ползучесть» железобетона, что привело к прогибам и появлению опасных трещин.
Капремонт моста через Цнинский канал на автодороге М-10 «Россия» обойдется в 191,6 млн рублей. Это стартовая цена конкурса с ограниченным участием, о котором информирует сайт госзакупок.
Заявок ждут до 23 ноября, победитель станет известен 29 ноября 2016 года. Заказчик – ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург ФДА". Ремонт должен быть завершен к декабрю 2017 года.
Мост через Цнинский канал расположен на 299 км магистрали в Вышнем Волочке Тверской области. Построен в 1953 году по техно-рабочему проекту, выполненному Особым дорожно-строительным корпусом МВД СССР в 1951 году. Длина – 62 м, ширина – 13 м. Подмостовой габарит в центральном пролете – 2,3 м. Конструкция – трехпролетный железобетонный балочный неразрезной. Проектом предусмотрена разборка старого сооружения, устройство временной переправы, полная замена пролетных строений, ремонт опор и подходов и многое другое. Напомним: ранее были объявлены конкурсы на ремонт двух мостов на трассе «Россия»: через реки Радомля и Цна. Работы ведет ООО «Евротрансстрой».
Цнинский канал входит в состав объекта культурного наследия федерального значения «Каналы Вышневолоцкой водной системы». Построен в 1722 году для спрямления судового хода мимо мелководного изгиба реки Цны. Протяженность – 1,4 км. Вышневолоцкая водная система – одна из старейших искусственных водных систем в России. Связывает реку Тверцу, приток Волги, с Балтийским морем.