Россияне вновь интересуются недвижимостью в Финляндии
Покупатели из России начали возвращаться на рынок недвижимости Финляндии.
Впрочем, интерес к недвижимости соседней страны скромный – вдвое меньше, чем до кризиса. Эксперты считают, что через несколько месяцев те, кто откладывали и берегли свои финансы, купят себе домик или квартиру в Финляндии. И скоро продажи вновь упадут. А на докризисный уровень продаж рынок в ближайшие годы не выйдет еще много лет.
“Российские покупатели сейчас переориентировались на покупки жилья внутри страны. Например, большим спросом пользуются квартиры и дома в Крыму. А это, в свою очередь, означает, что спрос на финские домики в ближайшие годы не восстановится”, — резюмирует эксперт «Вести Недвижимость».
Федеральная антимонопольная служба рассматривает жалобу на ГУП "Петербургский метрополитен", который несколько недель назад выбрал проектировщика реконструкции вестибюля станции "Фрунзенская".
Проигравший участник тендера - ОАО "ЛМГТ" пожаловалось в ФАС на действия ГУП. Компания утверждает, что победитель конкурса — «СУАР.Т-проект» не представил подтверждение наличия действующей лицензии на работы с использованием сведений, попадающих под государственную тайну, что предусмотрено конкурсной документацией. Однако это не повлияло на выбор подрядчика.
Компания ООО "СУАР.Т-проект" ранее проектировала вестибюль станции "Горьковская" и ТРК "ПИК". ОАО "ЛМГТ" работала над проектом вестибюля станции "Спасская", пишет «РБК».
Это не первый случай, когда оспариваются конкурсы метрополитена Санкт-Петербурга. В 2015 году компании "СТС" и "ПР и СС", участвовавшие в конкурсе на строительство станции "Горный институт" за 21,3 млрд руб, пожаловались в ФАС. Тогда комиссия метрополитена из трех заявок признала две не соответствующими требованиям, и победителем автоматически стал "Метрострой". Позже "СТС" отозвала свою жалобу, а претензии "ПР и СС" антимонопольщики признали необоснованными. При этом ФАС нашла ошибки в заявке "Метростроя". В итоге ведомство предписало конкурсной комиссии заново рассмотреть заявки всех участников. Заказчик (Комитет по развитию транспортной инфраструктуры — КРТИ) должен был провести конкурсную процедуру заново. Но вместо этого комитет повторно рассмотрел те же самые заявки и повторно допустил к участию только "Метрострой".