Развитие подземного пространства остановилось на автомобилях

Многочисленные проекты по освоению подземного пространства Петербурга дальше бумажной стадии так и не пошли. А осваивается оно в основном подземными паркингами в составе крупных торговых центров. Сегодня город задумывается над пер­спективами подземного строительства. Это становится жизненной необходимостью, говорят эксперты. Ведь без освоения подземного пространства сегодня невозможно решить вопросы, которые стоят перед городом: обеспечение транспортной ин­фраструктурой, повышение уровня озеленения и строительство рекреационных зон. Пока в Петербурге масштабных проектов по освоению подземного пространства нет. Одним из пионеров в этом направлении был проект по освоению подземного пространства под площадью Труда. Его в партнерстве с городом пыталась реализовать группа «РОССТРО». Но в конечном счете проект сильно ужался. Проект, изначально по своим амбициям равнявшийся на Манежную площадь в Москве, превратился в обычным подземный пешеходный переход с небольшими одноуровневыми торговыми помещениями. Затем, в середине 2000-х годов, было много разговоров по освоению подземного пространства под площадью Восстания. Огром­ное количество торговых площадей, крупнейший транспортный узел города – все эти преимущества создают предпосылки, чтобы данное пространство было освоено, но это до сих пор так и не стало возможным и вряд ли будет возможным в ближайшее время. Площадь настолько насыщена всякого рода коммуникациями, что процесс упорядочения и выноса этого «хозяйства» технически и организационно сложен и дорог. «Сложность ситуации с коммуникациями зачастую является одним из главных препятствий для создания таких проектов. Строители знают, что техническая документация по сетям, имеющаяся в наличии, часто не соответствует тому, что существует на самом деле. Кроме того, эта документация находится в разных ведомственных архивах, например информация по сетям канализации в одном месте, а информация по кабелям связи вообще засекречена, что создает дополнительные трудности», – рассказывает Светлана Денисова, начальник отдела продаж ЗАО «БФА-Девелопмент». Размещение в сложившейся застройке часто является одним из главных аргументов против подземного строительства – девелоперы опасаются брать на себя риски усадки соседних зданий. Впрочем, Леонид Захаров, руководитель отдела стратегического консалтинга Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге, говорит, что в городе есть примеры успешного освоения подземного пространства, причем в условиях окружения исторической застройкой. В качестве примеров он приводит ТРК «Галерея», «Невский Центр», «Балоев центр», «У Красного моста». В основном речь в этих проектах идет о строительстве подземных паркингов. Госпожа Денисова обращает внимание на то, что точек, где подземные проекты могли быть востребованы, в городе не так много. Разумеется, речь идет в первую очередь о центре города и городских площадях, которые стали центром концентрации и мощными транспортными узлами. «При этом необходимо понимать, что в Петербурге существует глубокое метро, тесно связанное с площадями, а также ценная историческая застройка, слабые грунты, стесненные условия – это тот набор причин, который препятствует развитию подземных проектов», – отмечает она. «При строительстве вне сложившейся застройки главным аргументом должна быть экономическая целесообразность, в частности в жилых проектах класса комфорт и эконом устройство стилобата с минимальным заглублением или строи­тельство структурного многоярусного паркинга, как правило, оказывается более экономически оправданным решением», – заключает господин Захаров. Арсений Васильев, генеральный директор ГК «УНИСТО Петросталь», препят­ствием для развития подземного строительства называет отсутствие комплексного подхода – единого плана освоения подземного пространства, устаревшую нормативную базу, которая растягивает процесс согласования проектов подземного строительства на длительное время. «Проблема сложных грунтов успешно решается при тщательных геологических исследованиях, современных технологиях, которые позволяют обеспечить качество и безопасность подземных объектов и не нанести вред окружающей застройке. Здесь можно использовать успешный мировой опыт», – продолжает господин Васильев. Он полагает, что в среднем стоимость подземного строительства на 20-30% выше надземного. А Андрей Тетыш, председатель совета директоров АРИН, полагает, что стоимость 1 кв. м подземного пространства выше на 30-50%, чем цена обычной стройки. Лев Марголин, директор по строительству Mirland Development, резюмирует: «Окупить подземный паркинг в жилых домах массового спроса можно только за счет продажи квартир. Окупить в разумные сроки самостоятельный объект под названием «подземный паркинг» в центре города без создания торговой галереи также не представляется возможным. Подземные паркинги при торгово-развлекательных центрах закладываются в экономику этих торговых центров и «сидят» в арендных ставках арендаторов. Во многих проектах один уровень подземного паркинга делается в стилобатной части здания, что существенно снижает затраты».