От первого лица

Александр Вахмистров, вице-губернатор:
– Я считаю, что отказ от дальнейшего применения проекта по строительству нулевого цикла нового здания Мариинского театра, разработанного ЗАО «НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект», абсолютно обоснован. Я принимал участие в заседании научно-консультационного совета по строительству театра и могу сказать, что все его участники – а это специалисты высокого уровня, имеющие ученые степени не менее доктора наук, – были в своем решении единогласны.
Ситуация, которая сложилась на этой сложнейшей стройке, предельно ясна. Ограждение котлована выполнено металлическим шпунтом, что не смогло обеспечить достаточную жесткость этой конструкции. Вообще, скажу как строитель – этот метод уже давно нельзя назвать современным, а в условиях подвижности питерских грунтов, геотехнической ситуации на конкретном месте – мягко говоря, этот метод неэффективен. В результате мы получили горизонтальные подвижки шпунта порядка 150 мм и осадки грунта вне ограждения. Причем зона влияния этих подвижек уже 20-30 метров! Возник логичный вопрос: а что же будет, когда начнется собственно стройка? Проектировщик заверил, что выходом из ситуации будет укрепление грунта методом струйной цементизации в уровне дна котлована. Конструкцию сделали. Картина стала существенно лучше – деформация стенок котлована и поверхности грунта вне него уменьшилась примерно вдвое. Но, я думаю, не надо быть специалистом, чтобы не удовлетвориться таким результатом и, как минимум, усомниться в безопасности продолжения строительства. Собственно, такие опасения и высказали специалисты. А ведь неподалеку от стройки жилые дома. Это очень серьезный вопрос, и нам нужны гарантии. Гарантий же дать проектировщик не смог. Разве можно в такой ситуации оставлять все так, как есть? Конечно, нет. Поэтому и было принято решение о необходимости рассмотрения альтернативных вариантов проекта строительства подземной части Мариинского театра, который на 100 процентов обеспечивал бы безопасность окружающей застройки.
ОАО «Ленметрогипротранс», кафедра «Тоннели и метрополитены» Петербургского государственного университета путей сообщения и ОАО «Метрострой» предложили решение по устройству котлована из восьми этапов, сводящихся к следующему. По равномерной сетке возводятся временные сваи-колонны, откапывается котлован на минус шесть метров и бетонируется перекрытие с опорой на эти сваи в одном уровне с восемью круглыми отверстиями для последующей выемки грунта, устраиваются подкосы, удерживающие верх шпунтового ограждения совместно с бермами. Под защитой этого перекрытия откапывается грунт и бетонируется последующее вниз перекрытие, затем процедура повторяется для бетонирования фундаментальной плиты. Затем возводятся ограждающие бетонные стены и ведется строительство снизу вверх, завершая верхним разноуровневым перекрытием.
Первый вице-президент Российской академии архитектуры и строительных наук Вячеслав Александрович Ильичев предложил следующий вариант строительства. На отметке ±0.00 устраивается кольцевой диск из части перекрытия с двумя поперечными распорными пролетами. Ширина диска и распорок порядка 10-12 метров, и опираются они на сетку временных свай-колонн, как в варианте «Ленметрогипротранса», Петербургского государственного университета путей сообщения и «Метростроя». В местах сочленения элементов диска, состоящих из перекрытий на разных отметках (вблизи отметки ±0.00), устраиваются для каждого перекрытия ряд дополнительных свай-колонн с подкосами для передачи распорных усилий с уровня на уровень. Одновременно устраивается «стена в грунте», возможно, снаружи шпунтового ограждения с заглублением желательно на тот же уровень, что и низ уже изготовленных постоянных свай. Затем обе конструкции – «стена в грунте» и кольцевой диск с распорками – объединяются. Через обширные проемы производится послойная выемка грунта. Затем бетонируются очередные кольцевые диски и распорные участки следующих двух перекрытий. Далее идет выемка грунта только из центральной зоны котлована под защитой берм, которые потом поэтапно по захваткам убираются, и фундаментная плита бетонируется вплотную к стене. Дополнительно к осуществленной струйной цементации необходимо заполнить по той же технологии грунтоцементом угловые зоны между кольцевой частью и распорными участками либо все днище котлована.
В ходе обсуждения данный вариант был поддержан всеми участниками совета, в том числе Натальей Алмазовой – доктором технических наук, советником РААСН, председателем подкомитета по инженерной диагностике и фотограмметрии памятников архитектуры РК ИКОМОС; Николаем Кулагиным – доктором технических наук, генеральным директором ОАО «Ленметрогипротранс»; Александром Ледяевым – доктором технических наук, первым проректором ПГУПС, заведующим кафедрой «Тоннели и метрополитены»; Рашидом Мангушевым – доктором технических наук, профессором, действительным членом Петровской Академии наук, заведующим кафедрой геотехники СПб ГАСУ, директором НПК Центра геотехнологий; Сергеем Сотниковым – доктором технических наук, профессором, директором ООО «Питер-ГИБ»; Алексеем Старковым – главным инженером ОАО «Метрострой».
Несомненно, такой вариант обеспечит возможность реального выхода из создавшейся ситуации и продолжение строительства с завершением в установленные сроки к 2010 году.

Автор: