Уже не вопрос

В Законодательном собрании будет создана специальная комиссия по контролю за ходом реализации проекта «Надземный экспресс».

Такое решение было принято 22 мая на заседании Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам после обсуждения вопроса «О мерах по реализации проекта сооружения линии нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс».
Как пояснил заместитель председателя комиссии Анатолий Костерев, включение данного вопроса в повестку дня заседания комиссии вызвано большим потоком обращений жителей Санкт-Петербурга в Законодательное собрание по проблемам создания и эксплуатации «надземного экспресса». В заседании комиссии приняли участие представители Комитета по инвестициям и стратегическим проектам, ОАО «Ленгипротранс», ОАО «Надземный экспресс», ЗАО «Петербургские дороги», «Экопроект», «НИПИ Территориального развития и транспортной инфраструктуры», «Санкт-Петербургская экологическая компания», а также представители общественных организаций, включая такую «пугающую», как «Нет «надземному экспрессу». При этом г-н Костерев подчеркнул, что «вопрос – быть или не быть строительству нового вида пассажирского транспорта – не стоит, поскольку уже определены этапы и сроки реализации проекта, источники финансирования».
Напомним, что «надземный экспресс» начнет свой путь по эстакаде от Дворца конгрессов в Стрельне, пересечет «вторым этажом» Красносельское шоссе, опустится на землю. Протянется через поселок Володарский и вновь поднимется на эстакаду. Вторая ветка начнется от квартала «Балтийская жемчужина», пройдет по эстакаде вдоль проспекта Героев, пересечет Санкт-Петербургское шоссе. Далее – за улицей Чекистов – трасса опускается на землю и тянется до проспекта Ветеранов, где вновь поднимается на эстакаду. Две ветки экспресса сливаются в районе перекрестка улицы Пионерстроя и проспекта Ветеранов. Далее – по земле от бульвара Новаторов до Счастливой улицы. Поворачивает на Счастливую, затем выходит на Кубинскую улицу около дома №76 и идет в направлении Пулковского шоссе. Поворачивает на Дунайский проспект, по эстакаде пересекает проспекты Космонавтов и Витебский, железнодорожную ветку, и – до Бухарестской улицы. За Бухарестской улицей трасса опускается на землю и идет до Софийской улицы. Затем по проспекту 9-го Января, до конечной остановки – станции метро «Обухово».
Это первый этап строительства (30 км), который должен быть введен к 2011 году. Вторая очередь (восточное полукольцо) проекта, уже разработанная НИПИ ТРТИ, соединит Обухово с правым берегом Невы, откуда трасса дойдет в северном направлении до Гражданского проспекта. В дальнейшем трасса пройдет с востока на запад до Шувалово, образуя таким образом неполное кольцо и обеспечивая сообщением прежде всего многонаселенные кварталы современной застройки. Кроме того, в дальнейшем «надземку» планируется дотянуть от Стрельны до Старого Петергофа, где расположится конечная станция «Наукоград».
По мнению заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Романа Старовойта, действующая транспортная система в периферийных районах города является проблемной, поскольку до любой станции метро горожанам необходимо добираться примерно 40 минут на надземном транспорте. Новый вид транспорта обеспечит кольцевую связь между спальными районами, охватив все ветки петербургского метрополитена и железнодорожные узлы. «Надземный экспресс» будет бесконфликтным по отношению к другим видам транспорта – он пройдет над федеральными трассами и железнодорожными узлами. Проект будет реализован на основе государственно-частного партнерства: треть финансирования из городского бюджета, треть – из федерального, и треть – частными инвесторами. Ориентировочная стоимость проекта: 29 млрд рублей – собственно строительство и 4,5 млрд рублей – приобретение подвижного состава. При этом стоимость проезда должна быть равной стоимости билета в метрополитене, в результате чего проект окупится не ранее чем через 30 лет.
Г-н Старовойт считает, что «надземный экспресс» уместнее сравнивать с метро, работающим в столице Финляндии – Хельсинки. По его словам, в самом узком месте прохождения трассы расстояние от оси путей до домов составит примерно 20 метров. Однако на окна, выходящие в таких местах домов, будут установлены специальные стеклопакеты, а сама трасса будет закрыта шумопоглощающими экранами.
Как сообщил г-н Костерев, обращения граждан, поступающие в Законодательное собрание, можно разделить на три группы. Первая группа вопросов – выбор трассы, касающихся не только места ее прохождения, но и количества остановок и их расположения, а также пересадочных узлов, на которых должна быть обеспечена пешеходная доступность к другим видам транспорта (метро, ж/д станции). Проектировщики обещают, что «надземный экспресс» обеспечит удобные для пересадки транспортные узлы на пересечении с линиями электропоездов и метро. «Единственное «неполное пересечение» – в Купчино, где расстояние от остановки экспресса до станции электропоезда и метро составит 350 метров, будет оснащено горизонтальным эскалатором», – сообщил депутат. Вторая группа – это прохождение трассы вблизи домов на Дунайском проспекте и пр. Ветеранов. «Озабоченность жителей этих кварталов можно понять, так как здесь возможно не только воздействие физических факторов (шум, вибрации, электромагнитные излучения и др.), но и снижение рыночной стоимости жилья, – сообщил г-н Костерев. – Кроме того, согласно ответу Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по городу Санкт-Петербургу на запрос одного из жителей района, «по проектным материалам «Обоснование инвестиций сооружения линии нового вида автотранспорта «Надземный экспресс» Управлением Роспотребнадзора выдано заключение о несоответствии требованиям действующих норм и правил». Хотя стоимостные характеристики спорны, так как близость метро увеличивает цену жилья», – отметил депутат. И третья группа – это те же экологические проблемы по всей трассе «надземного экспресса», созвучные второй группе, но более общие, например вопросы сохранения зон зеленых насаждений.
Главная задача комиссии, куда должны войти не только представители органов исполнительной власти и исполнителей, но и общественных организаций, обеспечить соответствие проекта «надземного экспресса» нормативам – техническим, санитарным и экологическим. В ее функции должна быть включена и работа с письмами и жалобами граждан, имеющими отношение к строительству, – считает депутат.
Он напомнил, что согласно Постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 15 декабря 2007 года №1657 «О заключении соглашения и последующей эксплуатации линии нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс», оценка конкурсных предложений и определение победителей конкурса на создание и эксплуатацию «надземного экспресса» должны быть проведены 24 декабря 2008 года, а заключение соглашения о государственном частном партнерстве, включая выполнение победителем конкурса предварительных условий его заключения, назначено на 24 августа 2009 года.


Автор: Евгений Герасимов