По пути европейских городов

У рынка коммерческой недвижимости Санкт-Петербурга большие перспективы. Эксперты отмечают значительную нехватку площадей в различных сегментах этого рынка. О некоторых возможных аспектах развития коммерческой недвижимости мы беседуем с председателем КУГИ Игорем Метельским.

– Игорь Михайлович, какой коммерческой недвижимости, на ваш взгляд, не хватает в Петербурге?
– Подземной. На самом деле Петербург – сложный город в геологическом плане, но он может пойти по пути европейских городов в части исторического центра с необходимостью строительства новых торговых центров, избегая уплотнительной застройки. Также необходимы подземные паркинги, отсутствие которых мешает сегодня городу развиваться. Перспективы подземного строительства есть. Нужно делать это аккуратно и постепенно. Я думаю, что такая категория недвижимости должна появиться в нашем городе.

– Насколько сложно реализовать проект подземного строительства в Петербурге?
– Очень сложно, потому что опыта мало. Самый большой опыт – метрополитен и подземные переходы, наверное. Для нашего города это, конечно, некое ноу-хау. Хотя специалисты говорят, что ничего невозможного нет. Например, по Новой Голландии мы проголосовали за проект, который развивал подземную часть. Проголосовали потому, что он касается застроенной территории. Мы говорили о том, что лучше начинать, наверное, на открытых площадках – площадях, улицах, где можно реализовать такой проект с наименьшим риском. После этого, отработав технологию, можно двигаться дальше.

– В каких объектах социальной инфраструктуры нуждается наш город, кроме общепринятых, образовательных, учреждений и т.д.?
– Я считаю, что не хватает учреждений культуры. Хотя сегодня в рамках коммерческих центров активно строят кинозалы. Но, например, театры могли бы появляться. Возможно, они будут небольшими, в спальных районах, ближе к людям, и дешевле. Может быть, не такие архитектурно изысканные, как в центре города. Тем не менее они позволят реализовать кому-то свой творческий потенциал.

– Какая социальная инфраструктура будет способствовать формированию комфортной среды в Петербурге. Возможно, парки?
– Я видел небоскребы в японских мегаполисах. Там застроено все что можно. При этом на любом свободном участке, скажем, площадью 2 кв. сантиметра находится зелень. Ничего невозможного нет. Если мы хотим считаться действительно европейским городом, то надо просто больше уделять внимания этому вопросу. Это возможно даже при достаточно плотной застройке. Тем более что Петербург изначально строился в достаточно плотной застройке. В центре все дома стоят один к одному. Знаменитые питерские «колодцы» – это тоже наше наследие. Конечно, это не означает, что надо весь город застроить «колодцами» и продолжать эту традицию, но то, что нужно озеленению уделять больше внимания, очевидно. Сейчас губернатор Валентина Матвиенко уделяет много внимания тому, чтобы город был более приятным для проживания в смысле зеленой среды обитания.

– Расскажите о ситуации с набережными.
– Основное назначение набережных – укрепление берегов, чтобы их не размывала вода. Другая функция – архитектурная. Красивая набережная – украшение города. Кроме того, это средство для обеспечения нужд передвижения по воде. Правительством города принято решение о том, что не надо размещать стационарные объекты на набережных. Это могут быть только стационарные средства для причаливания и отчаливания судов. Мы можем испортить вид города с воды, если дадим бесконтрольно развиваться этому сектору, хотя он достаточно привлекателен для бизнеса.

– Будет ли развиваться архитектурная составляющая объектов социальной инфраструктуры – образовательных учреждений, физкультурно-оздоровительных центров и т.д.?
– Думаю, что развиваться она, конечно, будет, но не думаю, что здесь надо ожидать какого-то серьезного развития, потому что речь идет о бюджетных средствах. Они собраны с людей, и город не имеет права вкладывать их в архитектурные излишества. В первую очередь надо обеспечить эту функцию, а не создавать архитектурный шедевр.

– Государственно-частное партнерство может помочь в этом плане?
– На мой взгляд, в любой ситуации, где есть инфраструктурная задача, такое партнерство может возникнуть. Вопрос в том, что такое партнерство подразумевает окупаемость проекта. Коммерческая составляющая таких проектов всегда есть. Либо финансирование идет из бюджета или, например, платные дороги окупают часть проекта благодаря сборам за проезд. В детском саду, наверное, это тоже возможно, но тогда серьезно увеличится нагрузка для родителей из социально незащищенных слоев. Хотя, в принципе, данное предложение вполне разумно и может в какой-то части получить свое развитие. Потому что для города привлекательно привлечение средств на первоначальном этапе, чтобы обеспечить функцией все районы и их жителей. Вполне возможный вариант.

Автор: Дмитрий Малышев