С Новой Голландии сняли форму

Остров Новая Голландия в течение почти двухсот лет находился под покровом военных тайн. Мирным жителям Петербурга и гостям города вход на территорию острова был категорически запрещен. О Новой Голландии слагались легенды, но что там происходило на самом деле, хотя бы в общих чертах, люди узнали лишь после того, как началась реконструкция острова. Сегодня, пока ведутся подготовительные работы, на острове еще витает дух петровских времен. Сохранить его – главная задача авторов глобального проекта.

К загадочному треугольному острову, окруженному рекой Мойкой, Адмиралтейским и Крюковым каналами, чиновники Петербурга подбирались давно. Но приблизиться к нему вплотную без соответствующей суммы долгое время не представлялось возможным. До тех пор, пока не появились инвесторы, готовые реконструировать Новую Голландию не менее чем за $ 320 млн, – российские бизнесмены: глава «СТТ Групп» Шалва Чигиринский и руководитель «Группы компаний Меркурий» Игорь Кесаев. Чтобы вернуть острову былую красоту и добавить новую, инвесторы в 2006 году создали ООО «СТ Новая Голландия», привлекли к работе над проектом британского архитектора мировой величины Нормана Фостера и победили в инвестиционно-архитектурном конкурсе. С тех пор главными обитателями острова стали специалисты компании «Новая Голландия».

Не до эстетики
Остров за два века, пока служил военным базам, буквально превратился в микромир. Военные жили своей жизнью и, судя по сегодняшнему состоянию зданий, совсем не много заботились о сохранении уникальной архитектуры Новой Голландии. Директор ООО «Архитектурная студия Михайлова», выполняющего работы по проекту, Дмитрий Семенов подчеркивает, что «более-менее толковая реставрация проводилась здесь лишь однажды, да и то около полувека назад». Тогда, по словам Дмитрия Семенова, была затронута только угловая часть комплекса складов – корпус, выходящий на площадь Труда.
В советское время комплекс, построенный по проектам знаменитых зодчих: мастера елизаветинского барокко Саввы Чевакинского, классициста Жана-Батиста Валлен-Деламота и Александра Штауберта, – был дополнен объектами ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова. Так, в прошлом веке на острове появились одноэтажные инженерные корпуса, мастерские, гаражи, две котельные, хранилища для мазута, от которых в центральном водоеме острова, так называемом ковше, красиво плавали разноцветные нефтяные пятна. По словам очевидцев, на территории острова из-за многочисленных построек свободно можно было передвигаться либо пешком, либо на велосипеде. Транспорт побольше разворачивался там уже с трудом. Заборы с колючей проволокой только дополняли живописную картину.
Внешний вид острова от внутренних «новостроек» не изменился, а то, как выглядела Новая Голландия изнутри, – все равно не было видно постороннему глазу. В советское время военно-морским пользователям острова было не до эстетики.

Избавление от хлама
К реализации проекта реконструкции сотрудники «СТ Новая Голландия» приступили в 2006 году, сразу же после победы в конкурсе. По словам технического директора ООО «Новая Голландия» Валерия Ефимова, больше года (весь 2006 год и начало 2007) ушло на то, чтобы очистить территорию острова от ветхих объектов, старых инженерных сетей и гор мусора. Все снесенные сооружения, по словам специалистов, не представляли никакой архитектурной ценности. «Объекты были снесены в соответствии с распоряжениями правительства Санкт-Петербурга, – подчеркивает Валерий Ефимов. – В результате мы вывезли тысячи кубометров военного мусора, настоящий хлам!»
Сейчас на острове остались исключительно те здания, которые находятся под охраной государства: три лесных склада, тюрьма и кузница. Каждое из этих зданий представляет собой ценнейший памятник архитектуры. Склады, окружающие остров по периметру, были построены в XVIII веке по проекту Саввы Чевакинского. По историческим сведениям, ему же принадлежала новаторская идея сушить лес стоймя, а не в штабелях, что предохраняло дерево от гниения, отсюда и оригинальная для XVIII века конструкция зданий. Отделка складских фасадов была выполнена по замыслу Жана-Батиста Валлен-Деламота. Складские помещения стали подлинным образцом эпохи раннего классицизма. Знаменитая арка с тосканскими колоннами, переброшенная над входом в канал, соединяющий ковш в центре острова с Мойкой, возведена также по идее Жана-Батиста Валлен-Деламота. Кольцеобразное здание морской тюрьмы на западной стрелке острова было построено в 1820-е годы по проекту Александра Штауберта. Кирпичную кузницу рядом с ней выстроили в середине XIX века по проекту военного инженера М.А. Пасыпкина.
Каково сегодняшнее состояние этих зданий, можно судить по легко расшатывающимся кирпичам. «Если бы реконструкция не началась, через 50 лет это все бы рухнуло», – говорит координатор проекта Дмитрий Хайкович.

Новый архитектурный образ
Сейчас исторические здания оказались во власти творчества тоже знаменитого архитектора. По художественным замыслам Нормана Фостера, склады должны превратиться в четырех-, пятизвездочные гостиницы, апартаменты, магазины, рестораны, и также музей Новой Голландии, тюрьма – в театр и офисы, а кузница – в фойе-вход в новый Дворец фестивалей с восточной площадкой.
В центре острова должно расположиться главное здание обновленного комплекса – Дворец фестивалей, предназначенный для проведения культурных мероприятий. Его стеклянная крыша будет красоваться на высоте 31,2 метра. Такая высота была задумана специально для того, чтобы привлекать внимание с внешней стороны. Визуально крыша, как говорят проектировщики, должна лишь выглядывать из-за исторических зданий, но не доминировать.
Ковш в середине острова также планируется сохранить. По словам Дмитрия Семенова, ковш «не только остается, но и становится важной составной частью нового архитектурного образа». В самом центре водоема будет оборудована плавучая сцена.
Театр со зрительным залом, рассчитанным на 400 человек, расположится под зданием бывшей тюрьмы. По словам специалистов, для того чтобы его построить, нужно уйти под землю на 11-12 метров. Какой именно театр там обоснуется – пока неизвестно. Представители ООО «Новая Голландия» уверены: это место пустовать не будет.
Малая театральная сцена – не единственный объект на острове, который будет построен под землей. Гораздо большая глубина потребуется для строительства трехуровневого паркинга – 30 метров. Паркинг будет рассчитан на тысячу мест. Без этой подземной части, как говорит менеджер проекта Сергей Сусин, проект не состоится. К настоящему времени уже проведены изыскательские работы и ясно, что для строительства паркинга будет использоваться метод «стена в грунте». Работы по устройству подземного пространства будет выполнять французская компания «Солетаншстрой».
Попасть на остров посетители смогут только с двух сторон – через Адмиралтейский и Крюков каналы. Через Адмиралтейский канал будут действовать три моста, через Крюков – четыре. Мост через Мойку был исключен изначально, чтобы сохранить таинственную атмосферу острова.
Компания «Новая Голландия» в ближайшее время планирует полностью завершить проектирование реконструкции. Весной этого года проект должен быть сдан на рассмотрение в Главгосэкспертизу. До конца года специалисты ООО «Новая Голландия» намерены провести укрепление фундаментов исторических зданий и начать работы по устройству ограждающих конструкций подземного паркинга.
Остров Новая Голландия в своей новой роли, по планам города и инвесторов, должен открыться в 2010 году. Как отмечает Сергей Сусин, «раньше остров работал на войну, теперь же он будет работать на мир».

Автор: Марина Голокова