Петербург – музей мостов под открытым небом

Так считает директор ГУП «Мостотрест» Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Юрий Петров. Дело в том, что в Санкт-Петербурге присутствует все многообразие мостовых систем –
от самых простых до самых сложных. На их примерах можно готовить будущих мостостроителей.

Юрий Петров руководит предприятием, которое отвечает за текущее содержание дорожных объектов, коих в его ведении 687, в том числе 507 мостов, 30 тоннелей, 25 транспортных развязок (путепроводов), коммуникационные коллекторы, плотины и многое другое. Самым сложным в хозяйстве является содержание 20 разводных мостов, девять из которых разводятся регулярно каждую ночь, а остальные – по спецзаявкам. Тринадцать мостов ежегодно зимой проходят межнавигационный ремонт.

«Мостотрест» не виноват
Нынешний год ознаменовался особой урожайностью по навалам на мосты – их было девять только на Большой Неве, в том числе четыре – на Троицкий мост. Руководитель предприятия с гордостью отметил, что ни одна авария не произошла по вине некачественной работы мостовой службы. Были попытки свалить всю вину на предприятие, мол, не выдерживают график разводки мостов, либо угол пролета не тот, но Юрию Петрову удалось доказать в Москве, что все это – обычные наветы. Дело в том, что каждый мост оснащен бортовым компьютером, который фиксирует каждое действие буквально по минутам и в сантиметрах. Сняв запись на диск (а хранятся записи в течение
10 лет), директор продемонстрировал ее в Москве и полностью снял с себя всякие обвинения.
Кроме неграмотных судоводителей, большую головную боль «Мостотресту» доставляют автолюбители-лихачи, которые время от времени сносят ограды мостов, рек и каналов. Например, на Малоохтинском мосту в результате ДТП было снесено 50 м ограждения, а на путепроводе «Лисий Нос» водители повредили 80 м дорожного покрытия и ограждения одновременно. Поэтому руководитель мостовой службы выступает за резкое ужесточение правил дорожного движения.

Грамотным коллективом руководить легко
По словам Юрия Петрова, все аварии, как правило, ликвидируются в течение 4 часов. Причем коллектив настолько грамотный, что и без руководителя принимает необходимые решения. Например, при наводнении в нынешнем году, когда вода поднялась на 207 см, самые низкие мосты – Дворцовый, Лейтенанта Шмидта, Биржевой и Сампсониевский – были так грамотно упакованы, что ущерб от наводнения составил 0 рублей. Хотя совсем недавно при подъеме в 190 см ущерб достигал 7 млн рублей. Сегодня благодаря грамотной работе управленческого персонала предприятие не имеет долгов ни по заработной плате, ни по налоговым платежам.
В планах на следующий год – продолжение реконструкции тех объектов, что начаты в нынешнем. Из новых на ремонт будет поставлен только Варшавский мост. Дело в том, что в
2006 году в нашем городе будет проходить саммит глав «Большой восьмерки». Поэтому начинать какие-то крупные ремонтные работы, считает глава «Мостотреста», просто неэтично по отношению к гостям.
Юрий Петров сообщил, что в марте следующего года правительством города будет принята Концепция развития и приведения в нормальное состояние дорожных сооружений на
2006-2016 годы. В ее разработке принимают участие три института (Стройпроект, Институт транспортно-территориальных перспектив развития, Ленгипроинжпроект) и две кафедры мостов (ГАСУ и ПГУПС). 23 декабря черновые наработки концепции обсуждались всеми заинтересованными сторонами на закрытом совещании.
Дворцовый мост: меЧты наЯву
В ответ на вопрос нашего корреспондента по поводу украшения Дворцового моста, которое в нынешнем году было доверено подведомственному ему предприятию, Юрий Петров рассказал целую историю: «Дворцовый мост – особая тема. В этом году в марте мне позвонили и сообщили, что в Петербург едет гражданка Испании, которая страстно желает побывать на Дворцовом мосту. 20 марта я встретил эту даму 83 лет и привез на Дворцовый мост. Оказалось, что ее дед участвовал в 1904 году в международном конкурсе на проектирование Дворцового моста и занял второе место. На деньги, полученные за призовое место, семья купила дом в Барселоне, разбогатела. Она показала мне проект деда – он был удивительно хорош, а второе место занял только потому, что мост был спроектирован неразводным. Самым красивым в этом проекте было архитектурное убранство моста. И тогда у меня возник вопрос, а каков же проект, завоевавший первое место. Ведь Дворцовый мост сегодня – один из самых простых в убранстве. Оказалось, что архитектурное убранство моста разработал придворный архитектор Роман Мельцер в 1915 году. К сожалению, Первая мировая война не позволила его реализовать. Потом были революция, Гражданская война, и уже совсем новое государство отлило в 1939 году ограждение со звездами, которое стоит и по сей день, а деревянное дорожное покрытие было заменено только в 1978 году. Мне захотелось восстановить историческую справедливость и воссоздать убранство моста в соответствии с проектом Мельцера. Валентина Матвиенко идею поддержала. В 2006 году приступаем к проектированию, в конце февраля планируем провести конкурс. Реализовать проект планируется в 2006-2007 годах».

Мосты цвета радуги
А по поводу убранства Юрий Петров сказал, что в конкурсе на лучший дизайн-проект оформления участвовало всего четыре работы, три из которых очень плохие, а одна – более-менее сносная. И это несмотря на то, что за премии за проект предлагались достаточно большие: первая премия – 100 тыс. рублей, вторая – 50 тыс. рублей. Оформление, по мнению руководителя, лучше, чем в предыдущие годы, но все-таки далеко от совершенства: «Света стало много, и жизни нет». В настоящее время картинку пытаются оживить, чтобы искры летели и звезды сверкали. Впрочем, в будущем Юрий Петров надеется, что убранство мостов будет сделано в соответствии с европейскими стандартами. Там все мосты раскрашены в разные цвета. Например, Таунбридж в Лондоне. Правда, Юрий Петров не уверен, что его поймет руководство КГИОП – там придерживаются идеи, что мосты должны иметь тот цвет, которым они были окрашены при постройке. Но большая часть мостов строилась во время войн и революций, в то время преобладал защитный цвет, им и покрывали все сооружения.
В заключение Юрий Петров назвал свои любимые мосты: Троицкий как самый элегантный и Литейный как самый выносливый.

Автор: Лилиана Глазова