Рука Москвы?

Орловский тоннель под Невой, скорее всего, будет построен с использованием щитового метода. Именно этот вариант как базовый выбран в ходе заседания технического совета при Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству.

Расширенное совещание с участием вице-губернатора Александра Вахмистрова, представителей петербургских проектных организаций и известной немецкой фирмы «Херренкнехт АГ» прошло в КБДХ 10 августа 2005 года. Наряду со щитовым в числе основных методов обсуждались еще два: способ сооружения наплавными секциями и строительство в сухом доке. Все рассмотренные технологии хорошо изучены в мире и опробованы на практике. В частности, метод наплавных секций поставлен на промышленное вооружение в Голландии, где в силу геологических особенностей местности тоннели являются важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры. В нашем городе таким образом построен Канонерский тоннель под Морским каналом. С использованием метода сухого дока сейчас строится автодорожный тоннель в составе дамбы, призванный соединить остров Котлин с южным берегом Финского залива.
Тем не менее основным вариантом был избран метод щитовой проходки. Однако это решение не окончательное. Точку в деле может поставить только тендер, который планируется провести в ближайшее время. Организация-победитель вправе предложить свой проект. И не следует забывать, что право проектирования подводной переправы уже сегодня оспаривают несколько крупных проектных институтов Петербурга. Что же касается решения технического совета, то оно носит лишь рекомендательный статус. Как известно, старт подобным проектам может быть дан только после того, как соответствующий разрешительный документ подпишет губернатор.
Ожидается, что вокруг проекта развернется нешуточная конкурентная борьба. Напомним: еще в 2003 году институт «Ленметрогипротранс» выиграл тендер на проектирование и обоснование инвестиций в строительство Орловского. Предпроектные предложения были выполнены в сотрудничестве с признанными мировыми лидерами тоннелестроения – французской фирмой «Винчи» и той же самой немецкой «Херренкнехт». Тогда проект был положен под сукно – по ряду административных причин. Речь, кстати, шла как раз о щитовом методе. В последнее время интерес к проекту проявляли также ассоциация «Дормост» и ЗАО «Петербург-Дорсервис».
Не последнее слово в деле строительства Орловского тоннеля должен сказать и инвестор: проект стоимостью 270 млн евро в одиночку городу не поднять. По предварительной информации, правительство Петербурга уже ведет переговоры с некоторыми финансовыми институтами. Кроме того, присутствие на техническом совете представителей ЗАО «ПСО Система-Галс» (Москва) дает основания предполагать, что москвичи намерены принять финансовое участие в сооружении переправы. Предприятие является дочерней структурой московского холдинга АФК «Система», который возглавляет известный предприниматель Владимир Евтушенков. В систему холдинга входит и один из крупнейших сотовых операторов Петербурга – ОАО «Мобильные ТелеСистемы». От более подробных комментариев московские гости отказались.

Автор: Зоя Шпанько