Москва – Хельсинки – транзит

Тендер на право проектирования скоростной автомобильной магистрали между Петербургом
и Москвой будет объявлен в ближайшее время.

Давно обещанного конкурса с нетерпением ждут подрядные организации как столицы нашей страны, так и Санкт-Петербурга. Собственно, сам тендер планировался еще на сентябрь 2004 года, однако дело встало за определением четкого статуса дороги – быть ли ей платной. Сегодня окончательное решение принято. Правительство дало добро на строительство платных дорог. Соответствующее распоряжение председатель Правительства Российской Федерации Михаил Фрадков подписал в последние дни декабря ушедшего года. Теперь Федеральному дорожному агентству поручено осуществить разработку предпроектной документации на сооружение новой автотрассы. Одновременно предприняты контрмеры для пресечения возможных спекулятивных маневров вокруг земель, прилегающих к будущей дороге. Так, органам исполнительной власти Москвы, Петербурга, Ленинградской, Московской, Новгородской и Тверской областей рекомендовано ограничить использование территорий, попадающих в зону строительства объектов, и рассмотреть вопрос о сносе или переносе строений и инженерных коммуникаций, расположенных в коридоре трассы.
При этом точные параметры дороги и сам коридор еще не определены. Известно лишь, что на выезде с МКАД ширина дорожного полотна составит 10 полос, на выезде из Московской области и Санкт-Петербурга – восемь полос, на всем остальном протяжении – шесть полос. Для стартового участка может быть использован отрезок обхода вокруг Клина. Длина участка Москва – Петербург составит 650 километров.
Напомним, однако, что в министерских кулуарах витает идея о продлении дороги до Хельсинки. Во всяком случае, такие предложения озвучил глава Минтранса Игорь Левитин в октябре 2004 года. В этом случае московско-финляндский транзит обойдется в 150 млрд рублей. «Срок окупаемости будет зависеть от объема перевозок. По нашим предварительным расчетам – около 15 лет», – считает Игорь Левитин.

Автор: ЗОЯ Шпанько