Инвесторы просят бюджетных денег

Оптимизировать организацию и регулирование дорожного движения в Петербурге поможет научный подход. Так считают участники некоммерческого партнерства «Интеллектуальные системы транспорта и безопасности» (НП «ИСТБ»), созданного под эгидой ОАО «Светлана».

Ряд петербургских предприятий, вошедших в НП «ИСТБ», намерены решать проблемы рационального распределения транспортных потоков в городе путем внедрения современных автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД). Опыт компаний, специализирующихся на производстве и поставках оборудования для компьютеризированных информационных сетей, позволяет надеяться на видимые результаты деятельности партнерства. Один из них – информационная система (ИС) «Лиговский проспект», подаренная Петербургу к его 300-летию. Система ценой в 5 млн рублей предназначена для информирования участников дорожного движения о транспортной ситуации, а также для получения сведений о дорожной обстановке. Проект, созданный в ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» (участник НП «ИСТБ»), воплощен в жизнь согласно распоряжению губернатора Владимира Яковлева №494 от 20 марта 2003 года «О разработке и внедрении общегородской системы управления дорожным движением».
Лиговский проспект избран опытным полигоном по причине транспортной напряженности и стратегического значения для города. В трех наиболее «горячих» точках проспекта – на пересечении с Кузнечным переулком, Разъезжей улицей и Обводным каналом – установлены три экрана, укомплектованные электронной бегущей строкой, сообщающей о постоянно меняющейся дорожной обстановке. Управление системой осуществляет единый координационный центр на площади Восстания, принимающий сведения от видеодатчиков, размещенных вдоль проспекта. Кроме того, аппаратно-программный комплекс «ПОТОК», входящий в систему, способен считывать номера автомобилей и автоматически проверять их по розыскным базам данных. И еще одно положительное свойство данных информационных носителей: они не изуродованы рекламой.
Упомянутая система – не единственный дар Петербургу от радетелей правильной организации дорожного движения. В 2003 году на перекрестке Старо-Невского проспекта и улицы Александра Невского был установлен комплект из 10 светодиодных светофоров, разработанных и изготовленных в ОАО «ЛОМО». Подарок обошелся бывшему флагману отечественной индустрии в $8 тыс. Интересно, что презент был сделан после того, как предприятие представило на рассмотрение городской администрации собственную программу переоснащения городских перекрестков, так и оставшуюся под сукном.
Тогда в структурах, по долгу службы призванных упорядочивать и координировать транспортные потоки Северной столицы, достаточно скептически оценивали инициативы предпринимателей, разными способами оспаривающих друг у друга право на возможное получение в будущем городского заказа. «Обидно, что порой полезное, казалось бы, дело превращается в саморекламу отдельных предприятий», – сказал директор ГУП «Дирекция по организации дорожного движения» (ДОДД) Сергей Саблин. По мнению руководителя ДОДД, подобные разрозненные попытки по большей части неэффективны. Так, по признанию главы одной из фирм-участниц проекта ЗАО «Рипас» Светланы Корнюковой, система электронных табло на Лиговском «никак не стыкуется» с автоматизированной системой управления дорожным движением, существующей на Невском проспекте.
Сегодняшняя позиция ДОДД более конструктивна. Как считает Сергей Саблин, еще на уровне сооружения магистрали необходимо закладывать в проект АСУДД. Что касается финансирования, то руководитель любого ранга должен добиваться позитивного решения вопроса, а не ждать своей очереди. По мнению г-на Саблина, производителям следует активнее пропагандировать свои разработки, государственным структурам – искать внебюджетные источники. Впрочем, что касается привлеченных средств, то здесь мнения чиновников и инвесторов несколько расходятся. «Город до сих пор не принял на баланс информационную систему «Лиговский проспект», – говорит директор НП «ИСТБ» Дмитрий Трошин, – поэтому на ее содержание мы тратим до $12 тыс. в год». По словам Дмитрия Трошина, причиной такого равнодушия к «дареному коню» являлось именно то, что система ничего не стоила бюджету. Отношение к объекту, в который вложены государственные средства, было бы куда более пристрастным, считает Дмитрий Трошин.
Сейчас участники некоммерческого партнерства готовят обращение к губернатору: документ будет содержать описание проблемы, а также разъяснения о необходимости бюджетного финансирования АСУДД для Петербурга. Эта мера, все более популярная в последнее время, вполне объяснима: партнеры изначально рассчитывали вернуть средства, вложенные в подарок, при помощи получения городского заказа в сфере создания АСУДД.

Автор: Зоя Шпанько