Старт внеземной электрички

Проект строительства в Санкт-Петербурге трассы надземного экспресса получил новый шанс на реализацию. В мае вице-губернатор Юрий Молчанов и президент канадской корпорации Bombardier Transportation Патрис Пеллетье договорились о сотрудничестве.

Окончательную судьбу будущего строительства определят результаты исследований пассажиропотоков и трассы экспресса, цель которых – выявление базовых экономических показателей проекта. По словам Юрия Молчанова, изыскания, заказанные на бюджетные деньги, завершатся осенью 2004 года. Тем не менее, уже сейчас вице-губернатор счел возможным заявить об очевидной целесообразности создания надземного экспресса..
Напомним, что появление проекта «Надземный экспресс», инициированное распоряжением губернатора Владимира Яковлева от 1998 года, явилось следствием целого ряда причин. Среди них – уязвимость транспортной инфраструктуры города, что доказала авария на Кировско-Выборгской линии метрополитена, «сбои» в работе транспортного обслуживания. Еще в начале 90-х годов перед городскими властями остро встал вопрос развития сети пассажирского транспорта. Основная проблема заключалась в разгрузке радиальных линий основных пассажиропотоков. Наиболее подходящий вариант – прокладка широтных линий метрополитена – оказался неосуществимым, так как этот способ требует колоссальных капиталовложений. Стоимость же строительства эстакадного экспресса в несколько раз дешевле аналогичных объемов для метрополитена: один километр метро обходится в $80-85 млн, а один километр надземки – в $25 млн.
В 2001 году в Петербурге было создано ЗАО «Надземный экспресс», куда в числе прочих акционеров вошло и ЗАО «Ленпромтранспроект», автор проекта надземки. Тогда же к делу проявила живой интерес компания Bombardier, уже поставлявшая подвижной состав для таких дорог в Германии. В марте 2002 года Законодательное Собрание и Bombardier заключили протокол о намерениях, а к февралю следующего года канадская сторона выполнила ТЭО проекта. Согласно обоснованию, строительство оценивалось в $527 млн, $300 млн из которых Bombardier были готовы инвестировать. Однако далее переговорные процессы оказались заморожены ввиду смены исполнительной власти, таким образом, не сбылись чаяния Патриса Пеллетье, считавшего символичным начать строительство надземки в год 300-летия Петербурга хотя бы с установки закладного камня..
Сегодня, когда сотрудничество возобновлено, Bombardier подтверждает свои финансовые обязательства. Предполагается, что остальные средства будет искать петербургская администрация. Как отметил Юрий Молчанов, городские власти подумают о возможности собственного финансового участия в строительстве магистрали и попробуют привлечь российских инвесторов.
Согласно проекту, первая очередь трассы длиной 21 километр должна замкнуть радиальные линии метро по южной окраине города. Она пройдет от улицы Пионерстроя через станцию метро «Проспект Ветеранов», пересечет железную дорогу у станций Дачное и Предпортовая, Пулковское шоссе и вдоль Дунайского проспекта выйдет к станциям метро «Звездная» и «Купчино», пересечет еще одну железнодорожную линию и выйдет к станции метро «Обухово». В перспективных планах – строительство 17-километрового северного полукольца (к 2010 году) и восточного полукольца (к 2020 году). Таким образом, через 20 лет все конечные станции метро будут связаны между собой, что позволит петербуржцам добираться с одной окраины города на другую без пересадок.
В дальнейшем предусматривается развитие надземного пассажирского транспорта в пригороды и внутри города там, где это позволяет сделать сложившаяся застройка.

Автор: Зоя Шпанько